Le sous-sol de Lorient, marqué par des alluvions fluviatiles du Blavet et du Scorff, présente une portance souvent inférieure à 30 MPa en fond de forme. La nappe phréatique affleurante à moins de 1,5 m dans les secteurs de Keryado et du port de pêche complique toute conception de chaussées rigides. Une dalle en béton de 22 cm sous trafic T5 ne s’improvise pas sur ces sols compressibles. Le dimensionnement intègre systématiquement une couche de forme en grave non traitée de 40 cm minimum et un essai à la plaque de charge pour valider le module EV2 avant coulage. L’agressivité de l’air marin, avec une concentration en chlorures mesurée jusqu’à 8 mg/m²/j sur la rade, impose des enrobages d’armatures de 45 mm et des bétons BPS NF EN 206-1 à faible porosité capillaire.
Sous un climat océanique à 850 mm de pluie annuelle, la durabilité d’une dalle béton se joue avant tout sur le drainage de l’interface dalle-fondation.
Comment nous travaillons
Facteurs du sol local
La norme NF P 98-170 pour chaussées en béton est ici particulièrement contraignante en raison de trois phénomènes locaux. Le premier risque est le pompage des fines sous dalle : les remontées d’eau dans le réseau de joints entraînent une érosion progressive du support, visible sur les voiries du port de commerce après seulement 8 ans de service. Le deuxième risque est la corrosion des goujonnes en acier non protégé, accélérée par les embruns salins sur le terre-plein de Kergroise. Le troisième concerne le retrait thermique différentiel : les dalles exposées au sud de la rade subissent un écart de température de 25 °C entre la face supérieure et l’infrastructure, générant des contraintes de flexion de 2,8 MPa. Une surveillance des excavations lors du terrassement de la couche de forme permet de détecter toute venue d’eau avant le coulage du béton de propreté.
Cadre normatif
NF P 98-086 : Dimensionnement structurel des chaussées rigides, NF P 98-170 : Chaussées en béton de ciment – Exécution et contrôle, NF EN 206-1 : Béton – Spécification, performance, production et conformité, NF P 98-082 : Classification des trafics cumulés pour chaussées, Guide technique SETRA/LCPC : Conception et dimensionnement des structures de chaussée
Prestations techniques associées
Dimensionnement de dalle et note de calcul
Calcul structurel complet sous Alizé-LCPC avec prise en compte du trafic PL, du gradient thermique local et de la portance du support. Rédaction de la note d’hypothèses et de dimensionnement conforme à la NF P 98-086.
Contrôle d’exécution et essais in situ
Essais de réception de la couche de forme (plaque EV2), contrôle du béton frais (affaissement, teneur en air), essais de transfert de charge Leutner sur joints goujonnés et vérification de la planéité sous règle de 3 m.
Paramètres typiques
Questions et réponses
Quelle est l’épaisseur minimale d’une chaussée rigide pour un trafic de type poids lourds dans la région de Lorient ?
Pour un trafic cumulé de classe T5, typique des zones logistiques de Lorient, l’épaisseur minimale de la dalle en béton est de 220 mm, coulée sur une couche de forme en grave non traitée d’au moins 40 cm. Cette épaisseur garantit une durée de vie de 30 ans sans fissuration structurelle, sous réserve que le module EV2 de la plateforme atteigne 50 MPa. Pour du trafic T3 (voies de bus ou accès portuaires), l’épaisseur est portée à 240 mm avec des goujonnes de diamètre 25 mm tous les 30 cm.
Comment se déroule un chantier de pose de chaussée en béton à Lorient en tenant compte des marées et de la nappe phréatique ?
Le calendrier des marées influence directement le battement de la nappe, surtout sur les terre-pleins proches du Scorff. Nous imposons un rabattement par pointes filtrantes dès que la nappe est à moins de 80 cm du fond de forme. Le coulage du béton est interdit si la teneur en eau du support dépasse l’optimum Proctor de plus de 2 points. Les joints de retrait sont sciés dans les 8 heures suivant le coulage pour prévenir la fissuration sauvage, et le béton est protégé par une cure humide de 7 jours minimum, même par temps couvert.
Quel est le budget à prévoir pour une étude de conception de chaussée rigide à Lorient, incluant les essais de sol et la note de calcul ?
Pour une mission complète de conception d’une chaussée rigide à Lorient comprenant la campagne géotechnique (essais à la plaque, sondages, analyse en laboratoire), le dimensionnement sous Alizé-LCPC, la rédaction de la note de calcul et le suivi des premiers mètres cubes de béton coulé, le budget se situe entre 1 740 € et 5 480 €. Ce coût varie selon la longueur de la voirie, la densité des essais requis et le niveau de détail du dossier d’ouvrage exécuté.