Le piston cylindrique de 49,6 mm de diamètre s'enfonce dans l'éprouvette à 1,27 mm/min. C'est le cœur de l'essai CBR que nous réalisons sur les matériaux de la région lorientaise. Le moule Proctor de 152 mm reçoit le sol compacté à la teneur en eau optimale déterminée au préalable. L'opérateur lit la force sur l'anneau dynamométrique à chaque enfoncement normalisé. Nous appliquons le protocole NF EN 13286-47 avec immersion de 96 heures pour simuler les conditions hydriques défavorables du climat breton. Lorient, avec ses 57 000 habitants, connaît un trafic poids lourds intense sur la RN165 et les accès au port de pêche de Keroman. Les couches de forme en grave non traitée doivent donc présenter un CBR immédiat et un CBR après immersion garantissant la portance à long terme. Nous complétons cette approche par un essai à la plaque quand la couche de forme est en place, pour vérifier le module EV2 in situ avant la pose des enrobés.
Un CBR après immersion de 96 heures sous 4,5 kg de surcharge simule la pire condition hydraulique que subira la chaussée à Lorient.
Comment nous travaillons
Nos moules CBR sont équipés de surcharges annulaires simulant l'épaisseur de chaussée prévue. Nous réalisons trois points par matériau pour évaluer la dispersion. L'indice portant CBR se lit à 2,5 mm et 5 mm d'enfoncement ; le rapport entre ces deux valeurs indique si le matériau a été correctement compacté. Pour les graves traitées aux liants hydrauliques utilisées sur la rocade de Lorient, nous adaptons la cure avant essai. La granulométrie préalable est systématique, car la norme NF P 11-300 (GTR) classe les sols et fixe les seuils CBR exigibles selon la catégorie de voie.
Facteurs du sol local
Avec une altitude moyenne de seulement 15 mètres NGF et une pluviométrie annuelle dépassant 900 mm, la nappe phréatique est un paramètre critique pour toute chaussée neuve dans le pays de Lorient. Un indice CBR insuffisant sur la partie supérieure des terrassements (PST) entraîne une déflexion excessive sous les poids lourds qui desservent la base des sous-marins de Keroman ou le port de commerce de Kergroise. La fissuration par fatigue apparaît en moins de cinq ans. Le guide technique LCPC-SETRA de conception des chaussées neuves fixe le module de déformation requis en fonction du trafic cumulé PL. Nous traduisons ce module en CBR minimum à obtenir sur la PST et sur chaque couche. L'absence de contrôle CBR expose le maître d'ouvrage à des reprises coûteuses en corps de chaussée, avec fraisage et réfection complète. Lorient, classée en zone de sismicité 2, impose aussi de vérifier que la plateforme conserve sa portance après un séisme modéré.
Cadre normatif
NF EN 13286-47 (essai CBR en laboratoire), NF P 11-300 (GTR – Classification des sols), NF P 98-115 (Assises de chaussées), Guide technique LCPC-SETRA (Conception des chaussées neuves)
Prestations techniques associées
CBR laboratoire avant chantier
Détermination de l'IPI (Indice Portant Immédiat) et du CBR après immersion 96h sur les matériaux de déblai ou d'emprunt. Rapport avec classification GTR et préconisation de traitement si nécessaire.
Contrôle de plateforme PST/AR
Vérification de la portance de la Partie Supérieure des Terrassements par essai à la plaque (EV2) et corrélation avec le CBR de l'étude. Contrôle de la déflexion sous poutre Benkelman pour les voiries lourdes du port de Lorient.
Suivi de compactage et contrôle densité
Essais au cône de sable ou au densitomètre à membrane sur chaque couche de remblai et de couche de forme. Comparaison de la masse volumique in situ avec l'OPM de référence utilisé pour l'essai CBR.
Paramètres typiques
Questions et réponses
Quel est le prix d'un essai CBR pour un projet routier à Lorient ?
Le prix d'un essai CBR en laboratoire se situe entre 160 € et 310 € par éprouvette, selon la préparation (Proctor préalable ou non) et le nombre de points de compactage. Un devis précis est établi après réception de l'échantillon et définition du programme d'essais avec le bureau d'études.
Quelle norme appliquez-vous pour l'essai CBR ?
Nous appliquons la norme NF EN 13286-47 pour la détermination de l'indice CBR en laboratoire. Le compactage des éprouvettes suit la norme NF P 94-093 (Proctor Modifié). L'interprétation pour la conception de chaussée se réfère au guide LCPC-SETRA et à la norme NF P 11-300 (GTR).
Combien de temps faut-il pour obtenir les résultats d'un essai CBR avec immersion ?
L'essai CBR avec immersion dure 4 jours (96 heures) d'imbibition, auxquels il faut ajouter le temps de compactage Proctor préalable, le moulage et l'essai de poinçonnement lui-même. Le rapport est transmis sous 6 à 7 jours ouvrés après réception du matériau au laboratoire de Lorient.